Intelligenta uppkopplade fordon får grönt ljus för att köra in på Shenzhens vägar

En autonom sightseeingbuss tar en turist på en naturskön plats i Shenzhen, Guangdong-provinsen.

Shenzhen i Guangdong-provinsen infördesKinas första förordningar om intelligenta uppkopplade fordon på onsdagen, som fyller i luckorna i inhemsk ICV-lag, och förväntas driva på användningen av autonoma fordon.

För att träda i kraft den 1 augusti, fastställer lagstiftningen regler och hanteringsprocedurer för ICV:er i aspekterna marknadstillträde, registrering, bortskaffande av olyckor och juridiskt ansvar.

Enligt bestämmelserna är ICV tillåtna på stadens vägar efter att ägare har fått registreringsbevis, registreringsskyltar och körkort.

ICV hänvisar till fordon som kan köras säkert på vägen med autonoma körsystem, inklusive villkorad, mycket och helt autonom körning, som också är kända som nivå 3, 4 och 5.

Förordningen behandlar nivå 3 autonom körning på öppna vägar, och definierar och formulerar föreskrifter om höghastighetsvägar, öppna stadsvägar och parkeringsområden, samt relaterad kommersiell verksamhet.

Förarlösa fordon kan testas på nivå 4 och 5 på stadens motorvägar och stamvägar med myndigheternas godkännande.

Shenzhen har öppnat 145 kilometer vägar för autonoma körprov och utfärdat 93 körkort, inklusive 23 för förarlösa tester med passagerare, enligt stadens transportbyrå.

Autonoma körande fordon mötte lagliga hinder när de kom in på marknaden, samt fick licenser för kommersiell verksamhet. De nya reglerna bryter denna barriär, sa en branschanalytiker.

Wanlian Securities sa att Shenzhens genombrott inom lagstiftningen om autonom körning förväntas ge en referens för andra städer att lansera liknande policyer och påskynda främjandet av nivå 3 och högre autonom körning över hela landet.

Smart körning vinner dragkraft, särskilt inomKina, och nya bilar med funktioner på nivå 2 eller högre kommer att utgöra minst 45 procent av landets marknad 2025, och mer än 80 procent 2030, rapporterade konsultföretaget IHS Markit.

Forskning från Baidus fordonsinformationsplattform Youjia app visar att det fanns 711 nya modeller som kom ut på marknaden 2021. Bland dem har 328 intelligenta körfunktioner, som står för mer än 45 procent av totalen.

Med kvalificerade självkörande fordon som kan köras på vägen och användas för kommersiell drift, förväntas robotaxi och robobus och andra autonoma körtjänster bli mer standardiserade.

Värdet på den autonoma bilservicemarknaden kommer att överstiga 1,3 biljoner yuan (193,94 miljarder dollar) år 2030, vilket motsvarar 60 procent av landets marknad för biltrafik det året, enligt IHS Markit.

Vissa företag som är relaterade till autonom körning har genomfört vägtester i Shenzhen. Baidus åktjänstplattform Apollo Go lanserade försök med autonoma robotaxitjänster i början av februari. Det blev den senaste operatören att demonstrera tillämpningen av förarlösa teknologier efter sådana företag som Pony.ai, Autox.ai och WeRide.

Förutom IT-företagen har biltillverkarna under många år ansträngt sig för att främja utvecklingen av smart körning.

Volvo var en av de första biltillverkarna att utveckla autonom körning. 2012 introducerade man Pilot Assist-systemet och 2016 lanserade man S90 sedan, den första modellen iKinasom hade nivå 2-funktioner som standard över sina varianter.

Dess senaste oövervakade autonoma körfunktion, Ride Pilot, avslöjades på 2022 International Consumer Electronics Show, som hölls iFörenta staternai januari.

Mercedes-Benz sa att de planerar att introducera nivå 3-teknik iKinaoch denUSA. ITyskland, den har certifierats av lokala myndigheter.

Changan Auto har lanserat ett nivå 4-projekt för autonom körplattform med en investering på 1 miljard yuan. Den förväntas starta massproduktion 2025 med en årlig produktion på 500 000 smarta körfordon.